Ang mga Kalamboang Geopolitikal Nakabalda sa Industriya sa Pagpadala; Ang Pipila ka mga Kargamento Nagtan-aw sa mga Ruta sa Pulang Dagat

Ang mga Kalamboang Geopolitikal Nakabalda sa Industriya sa Pagpadala; Ang Pipila ka mga Kargamento Nagtan-aw sa mga Ruta sa Pulang Dagat

Sa usa ka makapakurat nga panghitabo, daghang mga kompanya sa pagpadala ang naningkamot sa pagpahiuli sa mga serbisyo ubay sa ruta sa Pulang Dagat, nga nagsenyas sa usa ka pagbag-o agig tubag sa nagkataas nga geopolitical nga mga risgo sa rehiyon. Daghang mga langyaw nga negosyo sa pamatigayon ang nakakat-on gikan sa mga hagit nga gipahinabo sa pandemya sa COVID-19, nga naggamit sa mga instrumento sa pinansyal sama sa hedging aron makunhuran ang mga risgo.

Niadtong Disyembre 22, ang pangunang kontrata sa Freight Index (Euro Route) futures, ang EC2404, nakaabot sa inadlaw nga limitasyon sa ikalima nga sunod-sunod nga adlaw sa pamatigayon, nga nagsira sa 1391.2 puntos, usa ka 14.99% nga pagsaka. Kini nga pagsaka, nga milapas sa 50% sa miaging lima ka adlaw, gipahinabo sa wala damha nga mga panghitabo sa geopolitikal nga hinungdan sa paspas ug grabe nga pagsaka sa mga rate sa kargamento sa spot market, nga sa ulahi nakaapekto sa merkado sa futures.

Pagkahuman sa merkado sa samang adlaw, ang Shanghai Shipping Exchange nagpahibalo sa mga pag-adjust sa trading fees para sa Freight Index (Euro Route) futures contracts (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), epektibo sa Disyembre 25, diin ang transaction fees gitakda sa 0.006% sa kantidad sa transaksyon ug intra-day position-closing fees sa 0.012% sa kantidad sa transaksyon.

Gipasangil sa mga senior analyst ang bag-ohay nga pag-usab-usab sa presyo sa Freight Index (Euro Route) futures ngadto sa wala damha nga mga panghitabo sa geopolitikal nga hinungdan sa usa ka dako ug paspas nga pagsaka sa mga rate sa spot market.

Ang pinakabag-o nga senemanang report sa Shanghai Shipping Exchange nagpasiugda sa dakong pagtaas sa gasto sa transportasyon sa merkado sa pagpadala sa Asya-Europa tungod sa mga hulga sa armadong pag-atake sa rehiyon sa Pulang Dagat. Kini misangpot sa pagpahibalo sa mga dagkong kompanya sa pagpadala sa container nga nag-operate sa ruta sa Asya-Europa og mga pag-usab sa ruta, nga miresulta sa dakong pagtaas sa mga distansya ug gasto sa pagpadala, uban sa pagkunhod sa kahusayan sa pagbalhin sa barko.

Tungod sa posibleng epekto niini sa merkado, ang mga dagkong carrier mipataas pag-ayo sa ilang mga market quotation sa miaging semana. Niadtong Disyembre 22, ang mga market rates para sa mga eksport gikan sa Shanghai ngadto sa Europe ug sa mga pantalan sa Mediteranyo gitaho sa $1497 kada FEU ug $2054 kada TEU, nga nagrepresentar sa pagtaas sa 45.5% ug 30.9%, matag usa.

Niadtong Disyembre 25, gipaambit sa mga analista ang usa ka report sa panukiduki nga nagpasiugda sa dakong pagkausab-usab sa merkado. Gipasiugda nila ang impluwensya sa mga pagkabalda sa Pulang Dagat sa mga ruta sa pagpadala, nga nagmugna og potensyal alang sa kakulang sa kapasidad sa pagpadala sa ruta sa Asya-Europe sa mubo nga panahon.

Agig tubag sa gipaabot sa merkado sa padayon nga pagsaka sa bayranan sa kargamento, ang mga tinubdan gikan sa plataporma sa Yun Qu Na nagpahibalo sa mga tigbalita nga ang pipila ka mga tag-iya sa barko nagbukas na og mga booking alang sa mga biyahe paingon sa Pulang Dagat. Ang pagbiya alang niini nga mga biyahe gikatakda sa katapusan sa Disyembre, diin ang bayranan sa kargamento modoble.

Nagpamatuod niining mga kalamboan, ang mga pahayag niadtong Disyembre 25 naghisgot nga, subay sa inisyatibo nga "Guardians of Prosperity", ang mga kompanya nangandam sa pagpahiuli sa mga operasyon subay sa ruta sa sidlakan-kasadpan agi sa Pulang Dagat. Naghimo sila og mga plano alang sa labing sayo nga posible nga pag-agi sa unang batch sa mga barko, depende sa posibilidad sa operasyon.

Nagtuo ang mga analista nga kini nga desisyon mahimong makausab sa nangaging mga panagna sa kakulang sa kapasidad pagkahuman sa Marso, nga posibleng makapadali sa pagbalanse pag-usab sa kapasidad sa pagpadala.

Samtang gisusi ang direktang epekto niini nga desisyon, gipasiugda sa mga kompanya ang ilang pasalig sa pagkatag-an sa kustomer ug kahusayan sa supply chain. Bisan pa, ilang namatikdan nga bisan pa sa kasamtangang mga lakang sa kaluwasan, ang kinatibuk-ang risgo sa rehiyon wala pa mawala. Giingon sa mga kompanya nga, kung ang kaluwasan sa mga tripulante makompromiso, ilang susihon pag-usab ang sitwasyon ug magsugod sa mga plano sa pag-usab sa ruta.

Human niining balita, niadtong Disyembre 25, ang tanang kontrata sa Freight Index (Euro Route) futures nakasinati og dakong pagkunhod, diin ang mga kontrata miubos og kapin sa 8%.

Daghang mga institusyon ang nakamatikod sa nagkahuyang nga bullish sentiment sa merkado, nga gipamatud-an sa pagkunhod sa open interest alang sa tanang kontrata ug usa ka mamatikdan nga pagkunhod sa mga posisyon. Bisan pa sa pagsira nga adunay gamay nga mga kapildihan, ang taas nga trading volume nagsugyot og dakong kalainan sa merkado, nga naghimo niini nga malisud sa pagtagna sa usa ka trend sa mubo nga panahon.

Aron mapasidan-an ang mga partisipante sa merkado, ang Shanghai Futures Exchange nagpagawas ug duha ka pahibalo niadtong Disyembre 25, nga nag-adjust sa margin ratios ug price limits para sa Freight Index (Euro Route) futures contracts. Kini nga mga lakang nagtumong sa pagpahinumdom sa mga negosyante nga mabinantayon nga susihon ang mubo nga termino nga epekto sa wala damha nga mga panghitabo sa spot freight prices ug moapil sa futures markets nga adunay makatarunganon nga pagkontrol sa posisyon.

Human sa gamay nga pag-usab, niadtong Disyembre 26, ang nag-unang kontrata sa kaugmaon sa Freight Index (Euro Route) mibalik sa pagsaka, nga nakaabot sa adlaw-adlaw nga limitasyon nga adunay 16.99% nga pagtaas.

Ang pagtuki sa mga analista nagpasiugda sa panginahanglan sa pagmonitor sa aktuwal nga kaepektibo sa pagpatuman sa mga operasyon sa escort sa Pulang Dagat, ang potensyal nga pagkawala sa kahusayan sa pagbiyahe kon itandi sa normal nga lebel, ug kung ang nagkadako nga gasto sa insurance dugang nga mabalhin sa mga downstream shipper.

Taliwala sa nagpadayon nga mga kalamboan, hangtod sa Disyembre 25, walay ubang mga carrier ang misunod sa pagpadayon sa mga ruta sa Red Sea. Sumala sa datos gikan sa Yihailan, ang mga transit sa mga barkong container agi sa Mandeb Strait mikunhod pag-ayo sukad Disyembre 15, diin ang gidaghanon sa mga barko ug indibidwal nga tonelada nakasinati og dakong pagkunhod.

Ang pagpili sa mas taas nga ruta palibot sa Cape of Good Hope, bisan kung kini nagpalugway sa gidugayon sa biyahe, walay gasto, dili sama sa Suez Canal, nga nagpahamtang og mga toll. Ang Suez Canal Authority nagtaho nga gibana-bana nga 23,000 ka mga barko ang miagi sa kanal niadtong 2022, nga nakamugna og gibana-bana nga $8 bilyon nga kita sa toll. Uban sa aberids nga toll nga $347,000 matag barko, kini nga gasto nagpadayon sa pagsaka matag tuig.

Angayan nga matikdan nga ang Suez Canal dako og natampo sa ekonomiya sa Ehipto, nga naglangkob sa mga un-tersiya sa kinatibuk-ang output sa ekonomiya sa nasud. Ang hingpit nga epekto sa ekonomiya sa bag-ohay nga pagkabalda sa kanal kinahanglan pa nga susihon.

Ang miaging insidente sa pagbabag sa Suez Canal nagpasiugda sa kahuyang sa pangkalibutanong pamatigayon ug mga kadena sa suplay. Samtang ang epekto sa bag-ohay lang nga pag-atake sa barko mas gamay kaysa sa naunang panghitabo, ang mga kritikal nga sentro sama sa Suez Canal ug Panama Canal, kung mabalda, mahimo gihapon nga adunay dakong epekto sa pangkalibutanong pamatigayon.

Gipunting sa mga analista nga ang pag-usab sa ruta sa mga barko sa habagatang tumoy sa Africa nagpahinabog dugang gasto nga $1 milyon matag biyahe ug 7-10 ka adlaw nga oras sa pagbiyahe. Kini misangpot sa mamatikdan nga pag-usab-usab sa presyo sa lana sa internasyonal.

Sumala sa gitaho sa Shanghai Securities News, ang presyo sa lana sa internasyonal misaka pag-usab sukad sa pag-usbaw sa tensyon sa Pulang Dagat. Ang krudo sa WTI misaka og halos 7% ngadto sa $73.49 kada bariles, samtang ang krudo sa Brent misaka usab og halos 7% ngadto sa $78.89 kada bariles sa pagsira sa Disyembre 22, parehong nakaabot sa bag-ong kataas sukad Disyembre 5.

Apan, kon itandi sa epekto sa panagbangi sa Israel ug Palestina niadtong Oktubre, ang kasamtangang pagsaka sa presyo sa lana nagpakita sa mas taas nga lebel sa rasyonalidad sa merkado. Samtang ang pagbabag sa Pulang Dagat mahimong makadugang sa gasto sa transportasyon alang sa pipila ka mga tanker sa lana, wala kini makaapekto pag-ayo sa mga sukaranan sa merkado sa lana. Tungod kay ang Yemen ug Israel dili mga dagkong nasud nga nagprodyus og lana, ang pagkabalda dili lagmit nga makaapekto sa produksiyon sa lana sa Middle East. Dugang pa, ang kadaghanan sa mga eksport sa lana sa Middle East nagsalig sa Strait of Hormuz, busa basta magpabilin nga bukas ang ruta sa pagpadala, kinahanglan nga adunay gamay nga epekto sa mga sukaranan sa merkado sa lana sa kalibutan ug mga sumbanan sa pamatigayon.

Gisugyot sa mga analista nga gikan sa medium-term nga perspektibo, samtang ang sitwasyon nagkaduol na sa pagsulbad, ang pag-alibyo sa tensyon sa unang quarter sa sunod tuig gilauman nga anam-anam nga makapakalma sa sunod nga mga epekto sa mga supply chain, shipping, ug presyo sa mga palaliton.

Sa konklusyon, ang mga geopolitical nga kalamboan sa Pulang Dagat nakaaghat og mga pagbag-o sa industriya sa pagpadala, diin ang pipila ka mga carrier naglantaw sa pagpadayon sa mga ruta. Samtang kini nga desisyon mahimong makausab sa nangaging mga gilauman sa merkado, ang kinatibuk-ang epekto sa pangkalibutanong pamatigayon, mga kadena sa suplay, ug mga presyo sa lana nagpabilin nga dili sigurado. Ang mga analista nagtambag nga mag-amping, nga nagpasiugda sa panginahanglan alang sa maalamon nga pagtimbang-timbang sa mga mubo nga termino nga mga pagkabalda ug makatarunganon nga partisipasyon sa merkado sa kaugmaon.